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卡住中国高铁的关键零件曾被欧美完全垄断国产
更新时间:2021-09-17

  手机最快现场开奖直播。对于我国的高铁而言,经过数十年的研发创新,如今已经完成了从无到有的超越,实现了高度自主化。然而,高铁动车组的重要组成零部件——高铁轴承却完全依赖进口。

  也就是说,在业内人士经过日以继夜的努力打破外资对于我国高铁垄断之时,高铁轴承却成为卡住中国高铁的关键零件。

  截止2021年8月份,中国中车已经累计交付3375列高速列车,形成全球最大规模的批量制造能力。

  目前中国高速列车已经做全球领先。如中国高速列车的保有量占据全球总保有量的2/3;中国高速铁路的里程数占据世界总里程数的70%。

  毫无已经,业内人士在高铁领域坚持不懈的研发追求,最终实现了中国高铁从无到有的逆袭,证明了中国实力。

  但遗憾的是,虽然如今中国高铁大获成功。但是外资却掐住了中国高铁的关键零部件。所以,对于中国高铁的发展而言,依旧无法实现完全的独立自主。

  随着中国科研力量的强大以及一众科研人员的不懈努力,如今中国高铁横扫国内外市场;然而,中国高铁的核心零部件——高铁轴承却严重依赖进口。

  在高端轴承技术方面,掌握核心技术的德国与日本,在过去的很长一段时间实现了对我国的完全垄断。

  或许看到这里,不少读者会非常疑惑。中国能够自主研制高铁,为何却被小小的高铁轴承卡了脖子?

  实际上,在意识到轴承重要性之后,我国对于轴承钢的生产非常重视。目前中国每年生产的轴承数量在全球范围内处于领先地位。但是由于高铁对于轴承高极高的要求,我国目前生产的轴承产品无法匹及,所以才不得不从国外进口。

  简言之,虽然我国是目前世界第一港产大国,也实现了一定规模的轴承钢量产。但是由于缺乏高端钢材冶炼技术,所以对于高端轴承的生产束手无策,只能被动接受外资垄断。

  虽然我国在高端轴承发展领域存在一系列技术问题,但是在我国相关政策的推动以及业内人士的不断努力下,国产企业依旧实现了技术突破,解决了高端轴承严重依赖进口的问题。

  作为中国轴承领域综合性轴承制造商,洛阳LYC轴承有限公司于2020年完成了高端轴承产品设计以及样品制造。据悉,洛轴打造的高端轴承产品已经成功通过120万公里耐久性试验,完全符合生产标准。

  目前洛轴的这款高铁轴承产品已经开始批量生产,这意味着不久的将来,我国在高端轴承领域将有效打破国外技术垄断,解决中国高铁被外资卡脖子的问题,线%的国产制造。

  河南科技大学副校长此前曾透露,国产轴箱轴承成功替代进口,每节车厢大概能够节约3.2万元,所以,洛轴成功打造的高端轴承产品在打破国外垄断的同时,也能够帮助中国高铁在建设过程中节约成本。

  此前由于高铁轴箱轴承的需求量不高、销售额不大,所以不少企业并不愿意接下这项出力不讨好的公司。如今洛轴成功研制出高端轴承产品,对于相关企业而言,也起到了良好的榜样作用。返回搜狐,查看更多